一、现有技术背景&需解决的技术问题
当前行业电池系统重量能量密度175wh/kg，重量成组效率低于75%，体积成组效率低于60%，进一步提升的空间有限。现有国内主流主机厂要求三元系统售价低于700RMB/kwh，2030年价格将低于430RMB/kwh，绝大多数电池厂的成本都已直接超出此售价，降本压力严峻。
同时，随着电动汽车自燃事故越来越多，国家对电动汽车安全性越来越重视，制定了电动汽车安全性能国标，要求所有的电动汽车需要满足热失控预警之后5min之内无明火；行业内主流车企以及电池供应商陆续发布了热失控永无明火的电池pack系统产品。
因此，需要开发更高成组效率的设计，同时降低结构件的成本；需要开发更高安全性的电池pack系统，实现电芯间热失控抑制，实现电池pack系统永无明火。
二、研发内容介绍
研究高成组动力电池，通过电芯最小单元直接装配到汽车底盘上，实现cell to vehicle，省去了模组结构件，PACK结构件，实现高成组效率以及降低成本。
研究高安全性能电池pack系统，满足电池pack系统热失控永无明火的目标。
高成组动力电池研究内容包括，电芯在车架中的固定结构，工艺方法，工装夹具，产线设备，底盘测试验证，整车测试等。
高安全性能电池pack系统研究内容包括更好隔热性能材料开发，热失控排气结构设计优化，高压放拉弧设计优化，模组定向排气等。
三、预期达到的主要技术参数、产品指标
1. Cell to vehicle体积成组效率：软包≥75%，方壳≥80%
2. Cell to vehicle重量成组效率：软包≥85%，方壳≥90%
3. 单元定向排气，单元之间完成阻隔，Car/Vehicle无起火爆炸
4. 其他指标通过GBT31485-2015,6.2.4
5. 实现电芯间热失控抑制，实现电池pack系统永无明火。